Станция «Линдов Город» в преддверии мундиаля

Многострадальная Линдовская железная дорога продолжает уходить в историю.

DSCF5311

 

Для тех, кто не в теме, сообщаем, что железнодорожная ветка от станции «Средневолжская» до завода им. Масленникова была проложена в далёком 1942 году. Пути Линдовки проходили вдоль нынешних улиц Черемшанской, пр. К. Маркса, Московского шоссе, ул. Луначарского, ул. Соколова и ул. Мусоргского. Одна из станций с названием «Линдов Городок» располагалась как раз между Московским шоссе и пр. К. Маркса возле клинической больницы. В 1991 году в связи с предстоящим строительством метро пути Линдовки от пр. Масленникова до одноимённого завода были разобраны. В 2007 – 2008 гг. произошёл акт вандализма, в ходе которого железнодорожные пути были демонтированы на участке от пр. Кирова до ул. Революционной. А тем временем, на станции оставалась различная железнодорожная техника: тепловозы, краны, вагоны и дрезина. Сей «полигон для граффити»  можно было наблюдать вплоть до 2009 года. Последний артефакт – тепловоз «ТГМ4Б-0102» был вывезен в неизвестном направлении (предположительно, продан в депо Кинель) в начале 2012 года.

 

Таким образом, уже не менее 10 лет станция «Линдов Город» отрезана ото всех железных дорог с обеих сторон. Остатки всех четырёх станционных путей до сих пор лежат в земле и продолжают ржаветь и гнить. Представляем вашему вниманию подробный фотоотчёт с сегодняшней прогулки.

Читать далее

Реклама

Самарцы просят губернатора наладить работу общественного транспорта

В эфире телеканала «Россия 24 – Самара» есть передача «Главная тема», в которую со своим вопросом губернатору Д. И. Азарову может обратиться каждый житель области. Одним из способов задать вопрос губернатору является гостевая книга ГТРК «Самара» (tvsamara.ru). Вот мы и решили узнать, что на самом деле волнует жителей Самарской области и самарцев в том числе.

 

Просмотрев более 400 обращений, оставленных в гостевой ГТРК «Самара», мы делаем вывод, что наиболее остро перед жителями области стоит проблема строительства крематория в районе посёлка Рубёжный. На втором месте – ЖКХ и социальная поддержка населения. Почётное третье место досталось транспортным проблемам Самары. В этой статье мы процитируем наиболее «кричащие» обращения. Но сначала – несколько обобщений.

DSCF3743

Читать далее

Поездка в автобусе «Кошелев Парк – Станция Смышляевка»

В среду, 21 февраля, мы совершили поездку в автобусе сообщением «Кошелев Парк – Станция Смышляевка». Перевозки пассажиров по этому маршруту осуществляет «Самарская ППК», как и в случае с автобусом «Волгарь – Красный Кряжок».

 

Маршрут предназначен для доставки жителей микрорайона «Кошелев Парк» к трём утренним электричкам до Самары и доставки пассажиров трёх вечерних электричек до микрорайона Кошелев Парк. Следовательно, доставку пассажиров из микрорайона Кошелев Парк, а, также, расположенных по пути следования автобуса посёлков Дубовый Гай, Петра Дубрава, Заярье и Стройкерамика к дневным электричкам автобус не осуществляет.

Читать далее

Красная Глинка. Тогда и сейчас

В состав городской черты Самары входит множество отдалённых посёлков. Один из них – посёлок Красная Глинка. И хотя посёлок этот считается частью Самары, жизнь здесь больше смахивает на жизнь небольшого пригорода.

Стоит лишь сесть в автобус 50-го маршрута, как он повезёт вас через весь город прямо до улицы Ташкентской. А дальше дорога начинает извиваться то вверх, то вниз, проходя сквозь живописные природные ландшафты. Затем поворот в посёлок Управленческий – островок цивилизации. А далее автобус снова едет через практически сельскую местность и приезжает в посёлок Красная Глинка прямо на автостанцию. Быть может, люди, которые живут там, обидятся на меня за то, что я обозвал их места жительства сельской местностью. Но именно такие ощущения я получил от первой в своей жизни поездки в эти края в далёком 2006 году, когда будучи студентом, занимался покатушками по городу.

А ведь и правда, в посёлке Красная Глинка имеется автостанция. Ни в одном другом посёлке, входящем в состав Самары, автостанций нет. Автобусное сообщение между Куйбышевом и Красной Глинкой было организовано в далёком 1946 году. Когда-то отсюда автобусы отправлялись по единственному маршруту №1, следуя прямиком до Хлебной площади. Уже в 1970-х годах этот маршрут был укорочен до железнодорожного вокзала. Тогда же появился автобусный маршрут №50, трасса которого прошла по улице Ново-Садовой, а не по Московскому шоссе.

Вероятно, автостанция была построена вовсе не для того, чтобы отправлять в путь автобусы по маршрутам №1 и №50. В то время существовал ряд пригородных автобусных маршрутов. Вот эти маршруты:

№106. Автовокзал «Пригородный» – пос. Новый Буян;
№113. Автовокзал «Пригородный» – пос. Мирный;
№120. Автовокзал «Пригородный» – пос. Берёза;
№121. пос. Управленческий – пос. Берёза;
№148. Автовокзал «Пригородный» – пос. Курумоч;
№149. Автовокзал «Пригородный» – пос. Прибрежный;
№149к. пос. Управленческий – пос. Прибрежный.

А ещё был автобусный маршрут №602к (302к). Автобусы этого маршрута ходили в Тольятти до автовокзала Центрального района. Вот для этого, наверное, и нужна была автостанция.

Также в первом квартале Красной Глинки сохранилось пассажирское здание одноимённой железнодорожной станции. Вплоть до середины 1970-х годов отсюда отправлялись пригородные поезда до станции Царевщина. Почему-то в сам город пассажирские поезда не ходили. Сейчас здание железнодорожной станции Красная Глинка, расположенное практически напротив местного дома культуры «Искра», находится за забором. Сама станция давно превратилась в товарную. Между станциями «Красная Глинка» и «Царевщина», вблизи сокского карьероуправления, располагалась станция «Сок», пассажирами которой были дачники и жители посёлков Горный и Палаточный. Сейчас станции «Сок» не существует.

Но вернусь к автобусному сообщению.

Одним из специфических городских маршрутов был автобусный маршрут №4. В путеводителе 1966 года этот маршрут имеет номер 10, а автобусы проходили весь путь протяжённостью в 8,5 км за 23 минуты. В путеводителе 1971 года подобный автобусный маршрут отсутствует. А в путеводителе 1976 года маршрут указан под привычным номером 4. Конечная остановка – посёлок Палаточный (это где-то рядом с посёлком Горный, куда и ходил изначально автобус). Путь длиной в 10 км автобусы проходили за 28 минут. Позднее маршрут автобуса №4 был укорочен до посёлка Горный. А перед закрытием маршрута в 2007 году автобусы ходили дважды в день, в 7:00 и 13:50 отправлялись с автостанции посёлка Красная Глинка. В летний период 2008 года можно было наблюдать «газель» по этому маршруту.

Автобусный маршрут №4 был уникален ещё и потому, что конечная у него была не на автостанции Красная Глинка, а в так называемом посёлке Северный. На том месте, где когда-то разворачивались автобусы, сейчас 16-этажный жилой дом по адресу: ул. Батайская, 20. А около дома №1б по всё той же улице Батайской, на столбе остались висеть ржавые железки, очень похожие на те, которыми раньше крепились остановочные таблички. Вот тут, скорее всего, и была вторая остановка маршрута №4, которая называлась «Улица Батайская». Третьей остановкой была автостанция. Сейчас бывшая конечная остановка автобусного маршрута №4 занята коммерческими «газелями» маршрутов №1, №50 и №221. Юркие «газели» разворачиваются прямо на автостоянке. А вот автобусы там развернуться не смогут при всём желании: мешают жилые дома и гаражи.

В конце 1990-х годов посёлки Берёза и Прибрежный вошли в состав городской черты Самары. Поэтому автобусные маршруты из этих посёлков до автовокзала «Пригородный» были отменены, а пригородные маршруты №121 и №149к превратились в городские маршруты №78с и №79с. Впоследствии автобусные маршруты №78 и №79 были продлены до Барбошиной поляны (им. Фрунзе).


Раньше транспорт ходил почти до поздна

Остальные пригородные маршруты, указанные в списке выше, продолжают работать, но уже с новыми номерами. В Новый Буян теперь ходит маршрут №406, в Курумоч – №389. Маршрут в Мирный сохранил свой исторический номер 113. Но все эти маршруты в настоящее время ходят от Барбошиной поляны и не заезжают на автостанцию Красная Глинка. Автобусы в Тольятти отсюда тоже больше не ходят. Сама автостанция превратилась в обыкновенный диспетчерский пункт.

Пару слов надо сказать и про автобусный маршрут №83э. До 2013 года фестиваль рок-музыки «Рок над Волгой» проводился под Самарой. Сначала любители рока собирались в поле близ Красного Пахаря. Но когда это поле было отдано под застройку микрорайонами «Крутые Ключи» и «Новая Самара», фестиваль переместился на поле близ Петра Дубравы. Для перевозки гостей фестиваля организовывались специальные маршруты: №81э (от площади им. Кирова), №82э (от Поляны им. Фрунзе (Барбошиной)), №83э (от Красной Глинки). Но маршрут №83э (с Красной глинки) работал только в 2011 году. Больше подобный маршрут не организовывали.

Уже в последние 10 лет автобусные маршруты, ходившие в различные посёлки Красноглинского района, были продлены до Красной Глинки. В 2008 году был продлён маршрут №51 от посёлка Управленческий. В 2014 году от посёлка Мехзавод до Красной Глинки продлили маршрут №68. А в 2009 году случилось двойное продление маршрута №45 от посёлка Жигулёвские Сады до Красной Глинки и от 14-го микрорайона до автостанции «Аврора».

Сейчас до Красной Глинки идут автобусы сразу 5 городских маршрутов, не считая маршрутов №78 и №79. Но работа автобусников оставляет желать лучшего. Всё спасают «маршрутки», в которых действует зонный тариф.

Ещё больше о транспорте Самары читайте в нашем сообществе

Строительные работы на Московском шоссе, или 2:0 не в пользу Линдовки

Ну, что ж, пора поговорить и о судьбе печально известной Линдовской железной дороги. Поскольку сам с детства испытываю неподдельный интерес к этим железнодорожным путям и интересуюсь их историей, начну с краткой исторической справки.


Читать далее

Поезда из Самары в страны СНГ, которых уже нет

Когда я только начал интересоваться общественным транспортом, мне было интересно также узнать, куда из Самары можно уехать. Помнится, я даже переписывал от руки расписание на ж/д вокзале раз 4 – 5 в год… К сожалению, все эти рукописи за 2007 – 2009 годы у меня не сохранились. Но кое-что у меня в памяти осталось. И сейчас бы я хотел написать, какие поезда ходили раньше из Самары в города бывшего СССР.


Читать далее

Транспорт в Прибрежном

Посёлок городского типа Прибрежный формально считается частью Самары, административно относясь к Красноглинскому району города. Расстояние до границы Самары всего 30 км. Но, если считать расстояние до железнодорожного вокзала, то этот путь увеличится вдвое и составит 61 км. Протяжённость автобусного маршрута №79, который следует до Прибрежного от Барбошиной поляны, составляет 51,6 км. Для сравнения, до города Тольятти менее 30 км. И если для того, чтобы выбраться из Прибрежного в какой-нибудь крупный торговый центр в Тольятти, нужно преодолеть всего 30 км., то для того, чтобы добраться до аналогичного объекта в Самаре, нужно проехать куда большее расстояние.

 

Рядом с посёлком городского типа Прибрежный расположены посёлок Винтай и село Задельное, также входящие в состав Самары. Во всех трёх населённых пунктах живут люди, которым нужно добираться до работы или учёбы, в больницы, органы социального обслуживания… Да много куда.

 

Ещё с советских времён в Прибрежный ходили автобусы из Самары и Тольятти. Автобус до Тольятти имел номер 241, а автобус в Самару имел номер 148а, позже – 149. Автобусы до Самары ходили по двум маршрутам: длинному – до автовокзала «Пригородный» (№149) и короткому – до посёлка Управленческий (№149к). В конце 90-х маршрут в Самару перенумеровали. Вместо маршрутов №149 и 149к появился маршрут №79с, позже ставший просто 79-ым.  Вот табличка с раритетным расписанием автобуса 79 маршрута на центральной остановке в посёлке Управленческий:

78 79 управа

Читать далее