Почему исторический центр – направление гиблое?

Написав статью о том, как умирает автобусный маршрут №32, я в очередной раз задался вопросом: «Почему маршруты, следующие из Куйбышевского района и ближайших пригородов в район Хлебной площади и железнодорожного вокзала менее популярны среди пассажиров по сравнению с маршрутами, следующими в район автостанции «Аврора»? Вот подумал и решил поразмышлять на эту тему.

 

Для начала оговорка, чтобы читателям было проще меня понять. Лично я считаю, что в Самаре есть два центра: исторический и географический. Под историческим центром я понимаю часть города, расположенную между Хлебной площадью и проспектом Масленникова. Сюда я отношу и район железнодорожного вокзала. Под географическим центром лично я понимаю территорию между Московским шоссе и улицей Промышленности от проспекта Масленникова до улицы XXII Партсъезда.

 

И ещё одна оговорка. Говоря о транспорте, следующем в исторический, либо в географический центр города, я буду подразумевать участок маршрута между остановками «Кряж» (перекрёсток) и «Хлебная площадь», либо «Автостанция Аврора». Хотя, исключения всё-таки будут.

101А

В качестве иллюстрации к статье я выбрал фото «ГАЗели», работающей на маршруте №101а. Но это не значит, что речь пойдёт только про село Лопатино. Я проведу анализ по многим направлениям.

Читать далее

Реклама

А в Красноармейское как? Или самарские транспортники снова «кинули» жителей Красноармейского района

Сегодня заглянул на автовокзал «Пригородный» и внезапно увидел вот такое объявление:

Этот маршрут проработал всего полгода, а то и меньше. Успел я по нему прокатиться всего один раз, этим летом. В 18-местной «газели» нас ехало 5 человек туда и трое – обратно. Это при том, что отменённый сейчас маршрут автобуса №114 заменял собой сразу 2 маршрута, отменённых до этого. И увы, без рюмки тут не разобраться, что к чему. Но я попробую объяснить.

Когда-то давным-давно из Самары в сёла Красноармейского района отправлялись автобусы сразу нескольких маршрутов:
№109 – в Колывань;
№114 – в Красноармейское;
№233 – в совхоз им. Ленина (пос. Ленинский) и пос. Кочетковский;
№544 – в совхоз им. Кирова (пос. Кировский);
№544а – в посёлок Алексеевский;
№544а (ещё один) – в Любимовку;
№667 – в Волчанку;
№802 – в совхоз им. Куйбышева (пос. Куйбышевский).

Автобус в Колывань ходил через село Дубовый Умёт. Автобус в совхоз им. Куйбышева доезжал до Чапаевска, т.е. тоже шёл особенным путём. Все остальные маршруты следовали одной дорогой: через Воскресенку и Каменный Брод. А дальше автобусы постепенно разъезжались по сёлам, сворачивая с основной трассы, кто влево, кто вправо.

Лично я застал уже тот момент, когда маршруты автобусов №109 и №233 были объединены в один. Под лобовым стеклом автобуса лежали сразу две картонки с обозначениями обоих маршрутов. А сам автобус заезжал в Колывань, потом доезжал 7 километров до Каменного Брода и затем ехал дальше в посёлки Ленинский и Кочетковский. Впоследствии двойную нумерацию этого маршрута убрали, и маршрут получил номер 233. На табличках была надпись: «233. Самара – Колывань – Ленинский». Вскоре маршрут №802 был укорочен до Чапаевска, а маршруты №667 и 544а (оба) были отменены.

В 2014 году, когда я вновь заинтересовался пригородными и междугородными автобусными маршрутами, в сёла Красноармейского района ходили следующие маршруты автобусов:
№114 – в Красноармейское;
№233 – в посёлки Ленинский и Кочетковский;
№544 – в посёлок Кировский.

Маршруты №544 и 114 по-прежнему следовали через Воскресенку и Каменный Брод, а маршрут №233 – через Колывань.

Но уже в 2015 году произошло очередное объединение маршрутов. На сей раз маршрут №114 был объединён с уже и так объединённым маршрутом №233. Автобус №114 по-прежнему ходил в Красноармейское в своё привычное время, но следовал по маршруту и по режиму работы маршрута №233. Другими словами, автобус по-прежнему отправлялся в 11:15 и 16:15, но только 4 дня в неделю: в понедельник, пятницу, субботу и воскресенье.

Дальше было ещё хуже. В начале 2016 года автобус стал выполнять по 1 – 2 рейса в день. В субботу и воскресенье выполнялись оба рейса, в понедельник и пятницу – по одному. При этом по воскресеньям во второй рейс автобус отправлялся на полчаса позже обычного. И вот осенью 2016 года дважды объединённый маршрут №114 был отменён.

Но ещё был маршрут №544, который ходил в посёлок Кировский в 10:00 и 18:00, причём ежедневно. Маршрут автобуса проходил через Красноармейское, поэтому связь Самары и райцентра Красноармейское ещё была, хотя и слабая. Но в феврале 2017 года и этот маршрут был отменён.

Тем не менее, оставались ещё 6 ежедневных рейсов по маршруту №631 (Самара – Пестравка) и 1 рейс по маршруту №639 в сёла Высокое и Майское Пестравского района (в пятницу туда, в воскресенье обратно).

Однако весной 2017 года неожиданно появился автобусный маршрут №114А: Самара – Воскресенка – Каменный Брод – Красноармейское – Кировский – Любимовка. По сути, это был возобновлённый маршрут №544а. Но этому маршруту волею судьбы не суждено было прижиться.

Весь пассажиропоток в Красноармейское вновь взяли на себя автобусы в Пестравку и Высокое – Майское. И если из посёлков Колывань, Ленинский и Кочетковский ходят автобусы до Красноармейского, то о жителях посёлка Кировский транспортники решили забыть. Жители Либимовки и Алексеевского уже давно привыкли к жизни без автобуса. Видимо, и для жителей Кировского настал черёд жить без благ цивилизации.

Ещё больше о транспорте Самары читайте в нашем сообществе