Самарские автобусы. Грядущий транспортный коллапс

Наверное, каждый, кто внимательно следит за новостями в нашем сообществе, в курсе того, что с 4 апреля прекращает свою деятельность единственное муниципальное предприятие города, занимающееся автобусными перевозками – «Пассажиравтотранс». По этому поводу нами были написаны две авторские статьи. В них мы рассказали многое: факты, события и мнения, а также проанализировали ситуацию. Стоит отметить, что СМИ всячески игнорировали тему банкротства МП «Пассажиравтотранс», лишь изредка информируя о переносе судебного заседания. Но вот день «икс» уже слишком близко. И тут СМИ будто опомнились. Пресса, как местная, так и федеральная, вмиг запестрила новостями на известную нам печальную тему. Авторский коллектив сайта «Транспорт города Самара» решил «расставить все точки над И».

DSCF3955

Читать далее

Реклама

Предложение по восстановлению трамвайного маршрута №6

Улица Партизанская на участке от улицы Аэродромной до улицы Тухачевского – издавна вотчина трамваев. В советское время и даже в 90-х не существовало каких-либо автобусных маршрутов, проходящих на этом участке улицы Партизанской. Автобусы маршрута №53 следовали по улице Мориса Тореза. А остальные автобусные маршруты проходили по улице Гагарина. То же самое можно сказать и про улицы Пензенскую и Урицкого, когда автобусы маршрутов №53 и 60, дабы не «отбирать» пассажиров у трамвая, следовали в объезд трамвайных путей – по улицам Владимирской и Коммунистической.

 

Но всё изменилось с появлением «маршруток». Трамвайная линия – лакомый кусок для водителей «маршруток», поскольку на трамваях ездит довольно много пассажиров. Маршрут, проходящий вдоль трамвайных путей, заведомо обречён на успех. Что уж говорить о таких маршрутах, которые практически полностью дублируют маршруты трамвая?

 

Таких примеров много. Взять, к примеру, трамвайную линию, проходящую по улицам Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной и Промышленности. Вдоль этой трамвайной линии проходит сразу двенадцать коммерческих маршрутов (№21м, 89, 96, 99, 205, 207, 210, 217, 226, 266, 283, 295). Одни маршруты идут параллельно трамваю на протяжении всего нескольких остановок (например, №99), другие следуют вдоль трамвайных путей на протяжении всего маршрута (например, №266). Вот о маршруте №266 и пойдёт речь в этой статье.

DSCF4443

Читать далее

Почему исторический центр – направление гиблое?

Написав статью о том, как умирает автобусный маршрут №32, я в очередной раз задался вопросом: «Почему маршруты, следующие из Куйбышевского района и ближайших пригородов в район Хлебной площади и железнодорожного вокзала менее популярны среди пассажиров по сравнению с маршрутами, следующими в район автостанции «Аврора»? Вот подумал и решил поразмышлять на эту тему.

 

Для начала оговорка, чтобы читателям было проще меня понять. Лично я считаю, что в Самаре есть два центра: исторический и географический. Под историческим центром я понимаю часть города, расположенную между Хлебной площадью и проспектом Масленникова. Сюда я отношу и район железнодорожного вокзала. Под географическим центром лично я понимаю территорию между Московским шоссе и улицей Промышленности от проспекта Масленникова до улицы XXII Партсъезда.

 

И ещё одна оговорка. Говоря о транспорте, следующем в исторический, либо в географический центр города, я буду подразумевать участок маршрута между остановками «Кряж» (перекрёсток) и «Хлебная площадь», либо «Автостанция Аврора». Хотя, исключения всё-таки будут.

101А

В качестве иллюстрации к статье я выбрал фото «ГАЗели», работающей на маршруте №101а. Но это не значит, что речь пойдёт только про село Лопатино. Я проведу анализ по многим направлениям.

Читать далее

Прогулка по улице Кабельной 23 марта 2018 г.

После того, как общественные слушания о судьбе 10-го маршрута троллейбуса состоялись, я отправился на прогулку по улице Кабельной. Предлагаю вашему вниманию небольшой фотоотчёт.

 

  1. Дом культуры «Мир».

01

Читать далее

Троллейбусный маршрут №10 отменять никто не собирается

Есть в Самаре уникальный в своём роде троллейбусный маршрут №10. Уникален этот маршрут тем, что является самым коротким маршрутом общественного транспорта в нашем городе. Протяжённость маршрута по кругу (в прямом направлении + в обратном) составляет всего 4,7 км. Между конечными пунктами троллейбусного маршрута №10 «Клуб «Мир»» и «Завод кабелей связи» имеется две промежуточные остановки: «Ул. Кабельная» и «Красное озеро». Обе они расположены на улице Кабельной. На маршруте, работающем по будням в часы «пик» и по выходным дням, задействован всего один троллейбус.

DSCF3855

Читать далее

Предложение по оптимизации сети автобусных маршрутов в Самаре.

Пожалуй, только самый ленивый транспортный фанат не предлагал в социальных сетях свои варианты оптимизации сети автобусных маршрутов в Самаре. И подобные попытки вполне оправданы. Дело в том, что в Самаре в настоящее время действует 91 автобусный маршрут, из числа которых 50 муниципальные и 41 коммерческий. А из числа коммерческих маршрутов 25 не являются полными дублёрами муниципальных автобусных маршрутов. Зато эти коммерческие маршруты проходят параллельно трамвайным линиям. Так что любой коммерческий маршрут, так или иначе, дублирует маршруты муниципального транспорта.

DSCF4453

В соответствии с федеральным законодательством, с 1 июня 2018 года все коммерческие автобусные маршруты должны перейти в разряд льготных. Это значит, что на всех внутригородских автобусных маршрутах будут действовать все виды льгот, а в любой «маршрутке» можно будет проехать по транспортной карте.

 

Разумеется, что с переводом коммерческих перевозчиков на льготный режим работы, часть маршрутов перестанет быть востребованной. Многие маршруты, проходящие вдоль трамвайных линий, могут быть и вовсе отменены.

Читать далее

Что в скором времени ожидает автобусную систему Самары?

Авторскому коллективу сайта «Транспорт города Самара» стали известны некоторые последствия банкротства муниципального предприятия «Пассажиравтотранс». Источники информации мы называть не будем, скажем лишь, что компетентность источников не вызывает сомнений. Теперь обо всём по порядку.

DSCF3883

Читать далее

Транспорт в Куйбышевском районе: пассажиропотоки изменились, а маршруты – нет?

Вот уже не в первый раз сталкиваюсь в сети Интернет с искренним непониманием жителей Куйбышевского района, почему все маршруты общественного транспорта следуют либо до железнодорожного вокзала (площади Революции, Хлебной площади, Губернского рынка), либо до автостанции «Аврора» (автовокзала «Центральный»). А ведь самое интересное заключается в том, что люди отчасти правы. Почему-то жители Красноглинского района без лишних пересадок могут добраться хоть до ж/д вокзала, хоть до Безымянки, хоть до огромного числа крупных пересадочных узлов (Барбошина поляна, площадь им. Кирова, Ипподром). То же касается и крупнейших городских объектов здравоохранения, торговых центров и т.д. А жителям Куйбышевского района необходимо всегда совершать пересадку, соответственно, и оплачивать проезд дважды. Вот о причинах этой дискриминации и пойдёт речь в этой статье.


Читать далее

Проблема: неактуальные таблички на остановках общественного транспорта в Самаре

Вновь подниму тему остановочных табличек, потерявших свою актуальность. Кому-то покажется, что мне совершенно нечем заняться и что я вижу проблемы там, где их вовсе нет. Никого не собираюсь переубеждать. Просто приведу такой пример.

Приезжает в Самару иногородний гость. Сойдя с поезда и проследовав согласно всем указателям, дорогой гость выходит из здания вокзала прямо на улицу. Там он сразу натыкается на рекламный плакат круглосуточного гипермаркета «Лента», который так и манит не только низкими ценами, но и своим расположением. Завернув за угол, иногородний гость видит остановку общественного транспорта и внезапно решает покататься по городу. И первым делом гость смотрит на табличку с проходящими здесь маршрутами общественного транспорта. По каким-то соображениям, гость желает прокатиться до остановки с загадочным названием «Олимпийская». И начинает ждать 264-ый маршрут. Но этот маршрут не приходит, ни через 10 минут, ни через 20. Зато, как из развязавшегося мешка, выскакивают автобусы 52, 53 и 56 маршрутов. Простояв на остановке полчаса и изрядно замёрзнув, гость города забегает в ТЦ «Гудок», обедает (ужинает, завтракает, полдничает) в имеющемся кафе, возвращается на вокзал и уезжает прочь с навсегда негативным впечатлением о работе самарского общественного транспорта.

Да, возможно, я утрирую. Но это вовсе не говорит о том, что проблемы вводящих в заблуждение табличек в Самаре не существует. Абсолютно на каждой остановке висит табличка с перечнем маршрутов, прекративших своё существование ещё лет 5 – 7 назад. И, наоборот, на этих табличках отсутствуют новые маршруты. Также эти таблички не отражают изменений в схемах движения тех или иных маршрутов городского транспорта.

Но не буду выставлять всё в таком чёрном цвете. В начале 2010-ых годов, когда и появились эти новые таблички, на остановках практически ничего не висело. Те немногочисленные таблички, которые сохранились, отражали только маршрутную сеть муниципального транспорта. Никаких «маршруток» на остановочных табличках не присутствовало.

Поэтому новые таблички пришлись как нельзя кстати. На них были отражены как время начала и окончания движения с указанием интервалов в рабочие и выходные дни, так и подробное расписание движения редко ходящих маршрутов. Причём расписание на этих табличках публиковалось для каждой конкретной остановки. Другими словами, имеющиеся на остановках общественного транспорта таблички были отличным решением для своего времени.

Правда, случались и нелепицы. На остановке «ул. Ленинградская», что на улице Самарской, почему-то указали маршрут №297, который там никогда не ходил. На остановке «ул. Кутякова» почему-то присутствует маршрут автобуса №3, который хоть и имеет конечную на хлебной площади, но идёт совершенно в противоположную сторону, поэтому до остановки «ул. Кутякова» он просто не доезжает.

Почему бы сейчас, в преддверии чемпионата мира по футболу, не повесить новые таблички с расписанием проходящего транспорта на каждой остановке? Только не абы какие, а отражающие все изменения, произошедшие в транспортной системе Самары.

Ещё больше о транспорте Самары читайте в нашем сообществе

Троллейбус в Сызрани (2002 — 2009)

Сызранский троллейбус – самая молодая троллейбусная система в России. Строительство троллейбусной линии велось с 2000 года. 21 сентября 2002 года в Сызрань поступили 3 первых троллейбуса «Тролза». 31 августа троллейбусы вышли в пробные рейсы, а движение троллейбусов с пассажирами в Сызрани было открыто 1 сентября 2002 года. Единственный маршрут связывал между собой микрорайоны на Монгоре (в юго-западной части города). 3 октября 2004 года линия троллейбуса была продлена от троллейбусного депо на Монгоре до универмага в центральной части города.


Схема троллейбусного маршрута из справочника «Вся Сызрань 2008»
Читать далее