Почему исторический центр – направление гиблое?

Написав статью о том, как умирает автобусный маршрут №32, я в очередной раз задался вопросом: «Почему маршруты, следующие из Куйбышевского района и ближайших пригородов в район Хлебной площади и железнодорожного вокзала менее популярны среди пассажиров по сравнению с маршрутами, следующими в район автостанции «Аврора»? Вот подумал и решил поразмышлять на эту тему.

 

Для начала оговорка, чтобы читателям было проще меня понять. Лично я считаю, что в Самаре есть два центра: исторический и географический. Под историческим центром я понимаю часть города, расположенную между Хлебной площадью и проспектом Масленникова. Сюда я отношу и район железнодорожного вокзала. Под географическим центром лично я понимаю территорию между Московским шоссе и улицей Промышленности от проспекта Масленникова до улицы XXII Партсъезда.

 

И ещё одна оговорка. Говоря о транспорте, следующем в исторический, либо в географический центр города, я буду подразумевать участок маршрута между остановками «Кряж» (перекрёсток) и «Хлебная площадь», либо «Автостанция Аврора». Хотя, исключения всё-таки будут.

101А

В качестве иллюстрации к статье я выбрал фото «ГАЗели», работающей на маршруте №101а. Но это не значит, что речь пойдёт только про село Лопатино. Я проведу анализ по многим направлениям.

Читать далее

Реклама

Предложение по строительству троллейбусных линий в Самаре

Ни для кого не секрет, что новые троллейбусные линии в Самаре не строились со времён распада СССР. Хотя, нет. Строились. Но, кольцевая односторонняя линия, протяжённостью в километр с небольшим, не в счёт. Ещё при реконструкции кольцевых развязок на пересечениях Московского шоссе с улицей Гагарина и с улицей Авроры троллейбусную контактную сеть повесили таким образом, что троллейбусы получили возможность разворачиваться на кольцевых развязках без перестановки штанг.

 

А вот что сделано по разрушению троллейбусной инфраструктуры. Во-первых, демонтирована контактная сеть на улицах Вилоновской и М. Горького (маршрут №3). Во-вторых, строительство станции метро «Алабинская» заставило сделать невозможным разворот троллейбусов у «Ладьи» (маршрут №11), в результате чего полностью прекращено движение по улице Лесной, Волжскому проспекту и по участку улицы Льва Толстого от ул. Куйбышева до ул. Братьев Коростелёвых. В-третьих, имеется резервная линия троллейбуса по улицам Ульяновской и Самарской, никак не участвующая в маршрутном движении. Да и служебном – тоже.

DSCF3969

В настоящее время троллейбусная сеть Самары насчитывает 14 маршрутов, имеющих номера с 4 по 20. Есть пропуски в нумерации. При этом маршрутная сеть построена таким образом, что почти все троллейбусные маршруты почти на всём протяжении дублируют друг друга, что не есть хорошо.

Читать далее

Самара — Гранный: реальность или фантастика?

Может быть, для кого-то это покажется странным, но своё знакомство с городом Новокуйбышевск я начал летом 2006 года в Сааре на Хлебной площади. Моей целью было изучение транспорта Самары. До этого я объездил весь город и уже прокатился в каждом маршруте, оставался только маршрут №19. Приехав в Гранный, я внезапно увидел автобус маршрута №41, после чего решил, во что бы то ни стало выяснить, куда же он идёт. Так я впервые приехал в Новокуйбышевск.


Читать далее

Старые билеты

У себя в ноутбуке нашёл отсканированные проездные билеты на автобус, трамвай и троллейбус за 2006 — 2012 годы. Когда-то я их даже бережно хранил в бумажном конверте, следил, чтобы не было одинаковых. А теперь выкладываю на всеобщее обозрение.

01. г. Новокуйбышевск. 2007 год:

Читать далее