Самарцы просят губернатора наладить работу общественного транспорта

В эфире телеканала «Россия 24 – Самара» есть передача «Главная тема», в которую со своим вопросом губернатору Д. И. Азарову может обратиться каждый житель области. Одним из способов задать вопрос губернатору является гостевая книга ГТРК «Самара» (tvsamara.ru). Вот мы и решили узнать, что на самом деле волнует жителей Самарской области и самарцев в том числе.

 

Просмотрев более 400 обращений, оставленных в гостевой ГТРК «Самара», мы делаем вывод, что наиболее остро перед жителями области стоит проблема строительства крематория в районе посёлка Рубёжный. На втором месте – ЖКХ и социальная поддержка населения. Почётное третье место досталось транспортным проблемам Самары. В этой статье мы процитируем наиболее «кричащие» обращения. Но сначала – несколько обобщений.

DSCF3743

Читать далее

Реклама

Предложение по восстановлению трамвайного маршрута №6

Улица Партизанская на участке от улицы Аэродромной до улицы Тухачевского – издавна вотчина трамваев. В советское время и даже в 90-х не существовало каких-либо автобусных маршрутов, проходящих на этом участке улицы Партизанской. Автобусы маршрута №53 следовали по улице Мориса Тореза. А остальные автобусные маршруты проходили по улице Гагарина. То же самое можно сказать и про улицы Пензенскую и Урицкого, когда автобусы маршрутов №53 и 60, дабы не «отбирать» пассажиров у трамвая, следовали в объезд трамвайных путей – по улицам Владимирской и Коммунистической.

 

Но всё изменилось с появлением «маршруток». Трамвайная линия – лакомый кусок для водителей «маршруток», поскольку на трамваях ездит довольно много пассажиров. Маршрут, проходящий вдоль трамвайных путей, заведомо обречён на успех. Что уж говорить о таких маршрутах, которые практически полностью дублируют маршруты трамвая?

 

Таких примеров много. Взять, к примеру, трамвайную линию, проходящую по улицам Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной и Промышленности. Вдоль этой трамвайной линии проходит сразу двенадцать коммерческих маршрутов (№21м, 89, 96, 99, 205, 207, 210, 217, 226, 266, 283, 295). Одни маршруты идут параллельно трамваю на протяжении всего нескольких остановок (например, №99), другие следуют вдоль трамвайных путей на протяжении всего маршрута (например, №266). Вот о маршруте №266 и пойдёт речь в этой статье.

DSCF4443

Читать далее

Предложение по оптимизации сети автобусных маршрутов в Самаре.

Пожалуй, только самый ленивый транспортный фанат не предлагал в социальных сетях свои варианты оптимизации сети автобусных маршрутов в Самаре. И подобные попытки вполне оправданы. Дело в том, что в Самаре в настоящее время действует 91 автобусный маршрут, из числа которых 50 муниципальные и 41 коммерческий. А из числа коммерческих маршрутов 25 не являются полными дублёрами муниципальных автобусных маршрутов. Зато эти коммерческие маршруты проходят параллельно трамвайным линиям. Так что любой коммерческий маршрут, так или иначе, дублирует маршруты муниципального транспорта.

DSCF4453

В соответствии с федеральным законодательством, с 1 июня 2018 года все коммерческие автобусные маршруты должны перейти в разряд льготных. Это значит, что на всех внутригородских автобусных маршрутах будут действовать все виды льгот, а в любой «маршрутке» можно будет проехать по транспортной карте.

 

Разумеется, что с переводом коммерческих перевозчиков на льготный режим работы, часть маршрутов перестанет быть востребованной. Многие маршруты, проходящие вдоль трамвайных линий, могут быть и вовсе отменены.

Читать далее

Предложение по оптимизации транспортных потоков между Самарой и Заречьем

На днях мы заметили, что Фрунзенский мост ещё не на много приблизился к Самаре и практически «добрался» до Верхнего Мола – полоски земли, отделяющей акваторию Новой бухты от русла реки Самары. Ещё одна секция – и Фрунзенский мост ляжет на опору в Новой бухте и полностью перекроет русло реки Самары. Останется совсем немного: дотянуть мост до Хлебной площади. Быть может, строители всё-таки уложатся в сроки и Фрунзенский мост сдадут в эксплуатацию к декабрю следующего года.

 

Эта статья будет посвящена рассуждениям на тему того, решит ли Фрунзенский мост транспортную проблему самарского Заречья. Но, сперва небольшой фотоотчёт. Фотографии сделаны 4 февраля 2018 г.

DSCF4652

DSCF4653

Читать далее

Предложение по строительству троллейбусных линий в Самаре

Ни для кого не секрет, что новые троллейбусные линии в Самаре не строились со времён распада СССР. Хотя, нет. Строились. Но, кольцевая односторонняя линия, протяжённостью в километр с небольшим, не в счёт. Ещё при реконструкции кольцевых развязок на пересечениях Московского шоссе с улицей Гагарина и с улицей Авроры троллейбусную контактную сеть повесили таким образом, что троллейбусы получили возможность разворачиваться на кольцевых развязках без перестановки штанг.

 

А вот что сделано по разрушению троллейбусной инфраструктуры. Во-первых, демонтирована контактная сеть на улицах Вилоновской и М. Горького (маршрут №3). Во-вторых, строительство станции метро «Алабинская» заставило сделать невозможным разворот троллейбусов у «Ладьи» (маршрут №11), в результате чего полностью прекращено движение по улице Лесной, Волжскому проспекту и по участку улицы Льва Толстого от ул. Куйбышева до ул. Братьев Коростелёвых. В-третьих, имеется резервная линия троллейбуса по улицам Ульяновской и Самарской, никак не участвующая в маршрутном движении. Да и служебном – тоже.

DSCF3969

В настоящее время троллейбусная сеть Самары насчитывает 14 маршрутов, имеющих номера с 4 по 20. Есть пропуски в нумерации. При этом маршрутная сеть построена таким образом, что почти все троллейбусные маршруты почти на всём протяжении дублируют друг друга, что не есть хорошо.

Читать далее

Самара. Автобусный маршрут №77 / 77д. Предложение по оптимизации

Моё знакомство с 77-ым автобусом впервые случилось в самом конце 90-х, когда я увидел его в первый и последний раз на Хлебной площади. ЛАЗ-695Н стоял среди ЛиАЗов-677 и Мерседесов О345 маршрутов №№5, 17, 19, 32 и 36. Вроде тогда маршрут №77 следовал от Хлебной площади до Южного кладбища. Во второй раз в жизни я увидел автобус маршрута №77 на площади Революции в 2005 году. На линии работал единственный ЛиАЗ-5256, который ездил в посёлок Верхняя Подстёпновка. Наравне с муниципальным автобусом маршрута №77 было и множество коммерческих ПАЗиков маршрута №77д, которые ходили от автовокзала «Пригородный» до села Преображенка. Но спустя какое-то время АТП-3 обанкротилось, а на муниципальные маршруты бывшего АТП-3 вышли ПАЗики ООО «Менеджмент Прожект». При этом по маршруту №77д должно было выполняться 5 льготных рейсов, которые по факту выполнялись на усмотрение перевозчика. Но вот в мае 2017 года ООО «Менеджмент Прожект» прекратило свою деятельность и на маршруты Куйбышевского района (в т.ч. и на маршрут №77) вышло МП «Пассажиравтотранс». Ситуация с общественным транспортом нормализовалась.


Читать далее

О проблемах пригородного (межмуниципального) автобусного сообщения

Вчерашний пост жителя Кошелев-Парка Павла Солнцева, опубликованный в одном из самарских пабликов, не смог оставить меня равнодушным. Транспортная доступность населённых пунктов, расположенных неподалёку от Самары, уже давно превратилась в проблему, возможному решению которой и будет посвящена настоящая статья.

Павел просит самарцев не пользоваться маршрутом автобуса №480 для поездок в черте города, в особенности, жителей Зубчаниновки. Автор сетует, что из-за обилия внутригородских пассажиров, жители посёлка Петра Дубрава и микрорайона Кошелев Парк не могут вовремя попасть домой, им приходится пропускать по нескольку «маршруток», чтобы найти свободное место в салоне.


Читать далее

Самара. Предложение по развитию автобусного транспорта Самары

Ни для кого не секрет, что от СССР нашему городу вместе с множеством крупных промышленных предприятий, жилых кварталов, стадионов, кинотеатров, парков и скверов (список можно продолжать до бесконечности) досталась развитая транспортная инфраструктура.

Под выражением «транспортная инфраструктура» стоит понимать не только улично-дорожную сеть с тремя мостами через реку Самару (в т.ч. одним железнодорожным) и шестью путепроводами через железнодорожные пути. Это ещё и два аэропорта и несколько аэродромов, железнодорожный вокзал и крупный железнодорожный узел, речной вокзал с множеством внутригородских пассажирских пристаней и речной порт, два автовокзала. Но основной интерес лично для меня представляет система городского пассажирского транспорта, включающая в себя разветвлённые сети автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, а также только начавший строиться метрополитен.
Читать далее

Самара: новые-старые маршруты автобусов

Недавно журнал «Другой город» опубликовал статью Алексея Перезнатнова, посвящённую тому, какие из отменённых ранее маршрутов общественного транспорта были бы актуальны в наши дни. Но, как говорится, «сколько людей, столько и мнений». Поэтому я решил написать свою статью, в которой поделюсь с вами своими мыслями относительно возрождения некоторых маршрутов городского транспорта, которые я в своё время озвучивал в различных пабликах транспортной тематики.


Читать далее

Самара: Город и трамвай. Кто кого?

Как-то раз мой товарищ Алексей Перезнатнов опубликовал в своём блоге статью под заголовком: «Нужен ли Самаре троллейбус?». А моя статья, которую вы сейчас читаете, будет про трамвай. Здесь я поведаю свои мысли по поводу трамвая как вида транспорта и о том, каким я вижу его будущее. Но начну я свой рассказ с краткой исторической справки.


Читать далее