Ау! Автобус, покажись! Или что происходит с автобусами на самом деле

Ну, вот и произошло историческое для транспортной системы Самары событие: муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс» отдано в аренду частному инвестору на 5 лет. И теперь всеми муниципальными автобусными маршрутами заправляет ООО «СамараАвтоГаз». При этом, городские власти продолжают гнуть свою линию о том, что в результате смены перевозчика пассажиры автобусов только выиграют.

DSCF3741

Давайте разберёмся, что же происходит с автобусами на самом деле.

Читать далее

Реклама

Увидит ли Сызрань «Восход» на Волге ?

Автор статьи — Михаил Нагорнов.

1

На фото т/х «Восход 02» в Сызрани 10.09.2016 г. автор фотографии — Вячеслав Заикин

 

Осенью 2016 г. после многолетнего перерыва из Сызрани в Самару стали ходить суда на подводных крыльях. Появилась возможность с комфортом и быстро добраться до областного центра на «Восходе». Рано утром «Восход» уходил из Сызрани, а ближе к вечеру возвращался из Самары. Линия проработала всего две недели с середины сентября до первых чисел октября, но многие сызранцы и самарцы успели ей воспользоваться, тем более, что цена на билет тогда была снижена до 250 рублей против изначально заявленных 450.

В навигацию 2017 года  рейсы возобновились. Однако, очень странно было выстроено расписание : только два раза в неделю по выходным, и само расписание было неудобно для сызранцев . Было заявлено об амбициозном маршруте «Тольятти-Сызрань», который работал так : рано утром «Восход» отправлялся из Тольятти, приходил в Самару и затем шёл на Сызрань, и обратно по такому же принципу, но уже после обеда. Много ли было желающих за 800 рублей добираться из Сызрани в Тольятти в окружную —  вопрос, на который ответ могут дать только специалисты ООО «СРПП».

Почему  была выбрана именно такая схема — остаётся загадкой. Что мешало организовать сообщение между городами по-другому : один из трёх «Восходов» работает ежедневно на сызранской линии по расписанию 2016 года, второй — на тольяттинской, третий — по будним дням в резерве, а по выходным ходит на Ширяево или на «усиление» тольяттинской линии ?

Читать далее

И вновь про транспорт в жилом районе «Волгарь»

Вчера, 12 февраля 2018 года мы побывали в жилом районе «Волгарь», чтобы проинспектировать ход подготовки дорожной инфраструктуры микрорайона к запуску общественного транспорта. Обо всём по порядку.

 

О том, что в жилой район «Волгарь» ожидается запуск автобусного маршрута, говорится уже давно. Даже конкретная дата называлась, когда из микрорайона «Волгарь» должны отправиться 4 автобуса «ПАЗ» маршрута №48В. Также МП «Пассажиравтотранс» планировало изменить трассы следования автобусных маршрутов №17, 32, 36 и 77 таким образом, чтобы автобусы осуществляли заезд в «Волгарь». Вот только, как говорится, «воз и ныне там».

 

Мы совершили пешую прогулку от остановки «Совхоз Волгарь» на улице Шоссейной по улицам Казачьей, Осетинской и А. Солженицына до улицы В. Татищева и обратно по тем же улицам до остановки «Заливная» на улице Народной. Предлагаем вашему вниманию подробный фотоотчёт.

Читать далее

Что в скором времени ожидает автобусную систему Самары?

Авторскому коллективу сайта «Транспорт города Самара» стали известны некоторые последствия банкротства муниципального предприятия «Пассажиравтотранс». Источники информации мы называть не будем, скажем лишь, что компетентность источников не вызывает сомнений. Теперь обо всём по порядку.

DSCF3883

Читать далее

Доигрались: муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс» под угрозой закрытия

По неподтверждённой информации в апреле сего года должно прекратить своё существование муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс». Это означает, что в преддверии мундиаля Самара останется без внутригородского автобусного сообщения.

Конечно, в Самаре останется ещё три вида муниципального общественного транспорта: трамвай, троллейбус и метрополитен. Но одного лишь взгляда на схему маршрутов городского транспорта должно быть достаточно для того, чтобы понять: автобус – это «скелет» пассажирских перевозок в Самаре. Ведь именно автобусы курсируют по всем отдалённым микрорайонам и посёлкам, именно такие автобусные маршруты, как 23, 37, 47, 50, 24, 61, 2, 67, 41, 34 являются наиболее важными в единой системе пассажирских перевозок. Да, трамваи и троллейбусы тоже востребованы. Но их линии не идут в Зубчаниновку, Красноглинский и Куйбышевский районы (исключение – линия троллейбусного маршрута №6, но она охватывает далеко не все микрорайоны Куйбышевского района). А в последние годы происходит внутригородская миграция населения Самары, в ходе которой именно Красноглинский и Куйбышевский районы стали активно заселяться.

DSCF3773.JPG

Читать далее

Тольяттинский троллейбус: живее всех живых

Тольятти, второй город Самарской области по многим показателям. Но это не означает, что в городе нет проблем. Их в Тольятти более, чем достаточно. И одна из транспортных проблем Тольятти – это троллейбусы. Они представляют собой головную боль как для городских властей (троллейбусное хозяйство нужно содержать, а денег на это в бюджете города нет), так и для горожан (происходит постоянное сокращение маршрутной сети троллейбусов и автобусов, а пересаживаться на «маршрутки» горожане не желают).


Читать далее

Самара. Зима и транспорт. Транспортный апокалипсис

Самара, 5 декабря 2017 года, вторник. Выпал снег. И весь город встал в десятибалльных пробках. Произошли десятки ДТП, в т.ч. с участием общественного транспорта. Из-за наледи, образовавшейся на проводах, прекратил работу электротранспорт: трамваи и троллейбусы. Ведь во многих местах произошли обрывы проводов контактной сети. Не обошлось без ЧП и в области. Так, на федеральной трассе М5 между Самарой и Тольятти образовалась гигантская пробка длиной в 40 км (!). Коммунальщики работают усердно, на дороги Самары вышла снегоуборочная техника, рекордные 300 единиц…


Читать далее

Транспорт в Куйбышевском районе: пассажиропотоки изменились, а маршруты – нет?

Вот уже не в первый раз сталкиваюсь в сети Интернет с искренним непониманием жителей Куйбышевского района, почему все маршруты общественного транспорта следуют либо до железнодорожного вокзала (площади Революции, Хлебной площади, Губернского рынка), либо до автостанции «Аврора» (автовокзала «Центральный»). А ведь самое интересное заключается в том, что люди отчасти правы. Почему-то жители Красноглинского района без лишних пересадок могут добраться хоть до ж/д вокзала, хоть до Безымянки, хоть до огромного числа крупных пересадочных узлов (Барбошина поляна, площадь им. Кирова, Ипподром). То же касается и крупнейших городских объектов здравоохранения, торговых центров и т.д. А жителям Куйбышевского района необходимо всегда совершать пересадку, соответственно, и оплачивать проезд дважды. Вот о причинах этой дискриминации и пойдёт речь в этой статье.


Читать далее

Проблема: неактуальные таблички на остановках общественного транспорта в Самаре

Вновь подниму тему остановочных табличек, потерявших свою актуальность. Кому-то покажется, что мне совершенно нечем заняться и что я вижу проблемы там, где их вовсе нет. Никого не собираюсь переубеждать. Просто приведу такой пример.

Приезжает в Самару иногородний гость. Сойдя с поезда и проследовав согласно всем указателям, дорогой гость выходит из здания вокзала прямо на улицу. Там он сразу натыкается на рекламный плакат круглосуточного гипермаркета «Лента», который так и манит не только низкими ценами, но и своим расположением. Завернув за угол, иногородний гость видит остановку общественного транспорта и внезапно решает покататься по городу. И первым делом гость смотрит на табличку с проходящими здесь маршрутами общественного транспорта. По каким-то соображениям, гость желает прокатиться до остановки с загадочным названием «Олимпийская». И начинает ждать 264-ый маршрут. Но этот маршрут не приходит, ни через 10 минут, ни через 20. Зато, как из развязавшегося мешка, выскакивают автобусы 52, 53 и 56 маршрутов. Простояв на остановке полчаса и изрядно замёрзнув, гость города забегает в ТЦ «Гудок», обедает (ужинает, завтракает, полдничает) в имеющемся кафе, возвращается на вокзал и уезжает прочь с навсегда негативным впечатлением о работе самарского общественного транспорта.

Да, возможно, я утрирую. Но это вовсе не говорит о том, что проблемы вводящих в заблуждение табличек в Самаре не существует. Абсолютно на каждой остановке висит табличка с перечнем маршрутов, прекративших своё существование ещё лет 5 – 7 назад. И, наоборот, на этих табличках отсутствуют новые маршруты. Также эти таблички не отражают изменений в схемах движения тех или иных маршрутов городского транспорта.

Но не буду выставлять всё в таком чёрном цвете. В начале 2010-ых годов, когда и появились эти новые таблички, на остановках практически ничего не висело. Те немногочисленные таблички, которые сохранились, отражали только маршрутную сеть муниципального транспорта. Никаких «маршруток» на остановочных табличках не присутствовало.

Поэтому новые таблички пришлись как нельзя кстати. На них были отражены как время начала и окончания движения с указанием интервалов в рабочие и выходные дни, так и подробное расписание движения редко ходящих маршрутов. Причём расписание на этих табличках публиковалось для каждой конкретной остановки. Другими словами, имеющиеся на остановках общественного транспорта таблички были отличным решением для своего времени.

Правда, случались и нелепицы. На остановке «ул. Ленинградская», что на улице Самарской, почему-то указали маршрут №297, который там никогда не ходил. На остановке «ул. Кутякова» почему-то присутствует маршрут автобуса №3, который хоть и имеет конечную на хлебной площади, но идёт совершенно в противоположную сторону, поэтому до остановки «ул. Кутякова» он просто не доезжает.

Почему бы сейчас, в преддверии чемпионата мира по футболу, не повесить новые таблички с расписанием проходящего транспорта на каждой остановке? Только не абы какие, а отражающие все изменения, произошедшие в транспортной системе Самары.

Ещё больше о транспорте Самары читайте в нашем сообществе

А в Красноармейское как? Или самарские транспортники снова «кинули» жителей Красноармейского района

Сегодня заглянул на автовокзал «Пригородный» и внезапно увидел вот такое объявление:

Этот маршрут проработал всего полгода, а то и меньше. Успел я по нему прокатиться всего один раз, этим летом. В 18-местной «газели» нас ехало 5 человек туда и трое – обратно. Это при том, что отменённый сейчас маршрут автобуса №114 заменял собой сразу 2 маршрута, отменённых до этого. И увы, без рюмки тут не разобраться, что к чему. Но я попробую объяснить.

Когда-то давным-давно из Самары в сёла Красноармейского района отправлялись автобусы сразу нескольких маршрутов:
№109 – в Колывань;
№114 – в Красноармейское;
№233 – в совхоз им. Ленина (пос. Ленинский) и пос. Кочетковский;
№544 – в совхоз им. Кирова (пос. Кировский);
№544а – в посёлок Алексеевский;
№544а (ещё один) – в Любимовку;
№667 – в Волчанку;
№802 – в совхоз им. Куйбышева (пос. Куйбышевский).

Автобус в Колывань ходил через село Дубовый Умёт. Автобус в совхоз им. Куйбышева доезжал до Чапаевска, т.е. тоже шёл особенным путём. Все остальные маршруты следовали одной дорогой: через Воскресенку и Каменный Брод. А дальше автобусы постепенно разъезжались по сёлам, сворачивая с основной трассы, кто влево, кто вправо.

Лично я застал уже тот момент, когда маршруты автобусов №109 и №233 были объединены в один. Под лобовым стеклом автобуса лежали сразу две картонки с обозначениями обоих маршрутов. А сам автобус заезжал в Колывань, потом доезжал 7 километров до Каменного Брода и затем ехал дальше в посёлки Ленинский и Кочетковский. Впоследствии двойную нумерацию этого маршрута убрали, и маршрут получил номер 233. На табличках была надпись: «233. Самара – Колывань – Ленинский». Вскоре маршрут №802 был укорочен до Чапаевска, а маршруты №667 и 544а (оба) были отменены.

В 2014 году, когда я вновь заинтересовался пригородными и междугородными автобусными маршрутами, в сёла Красноармейского района ходили следующие маршруты автобусов:
№114 – в Красноармейское;
№233 – в посёлки Ленинский и Кочетковский;
№544 – в посёлок Кировский.

Маршруты №544 и 114 по-прежнему следовали через Воскресенку и Каменный Брод, а маршрут №233 – через Колывань.

Но уже в 2015 году произошло очередное объединение маршрутов. На сей раз маршрут №114 был объединён с уже и так объединённым маршрутом №233. Автобус №114 по-прежнему ходил в Красноармейское в своё привычное время, но следовал по маршруту и по режиму работы маршрута №233. Другими словами, автобус по-прежнему отправлялся в 11:15 и 16:15, но только 4 дня в неделю: в понедельник, пятницу, субботу и воскресенье.

Дальше было ещё хуже. В начале 2016 года автобус стал выполнять по 1 – 2 рейса в день. В субботу и воскресенье выполнялись оба рейса, в понедельник и пятницу – по одному. При этом по воскресеньям во второй рейс автобус отправлялся на полчаса позже обычного. И вот осенью 2016 года дважды объединённый маршрут №114 был отменён.

Но ещё был маршрут №544, который ходил в посёлок Кировский в 10:00 и 18:00, причём ежедневно. Маршрут автобуса проходил через Красноармейское, поэтому связь Самары и райцентра Красноармейское ещё была, хотя и слабая. Но в феврале 2017 года и этот маршрут был отменён.

Тем не менее, оставались ещё 6 ежедневных рейсов по маршруту №631 (Самара – Пестравка) и 1 рейс по маршруту №639 в сёла Высокое и Майское Пестравского района (в пятницу туда, в воскресенье обратно).

Однако весной 2017 года неожиданно появился автобусный маршрут №114А: Самара – Воскресенка – Каменный Брод – Красноармейское – Кировский – Любимовка. По сути, это был возобновлённый маршрут №544а. Но этому маршруту волею судьбы не суждено было прижиться.

Весь пассажиропоток в Красноармейское вновь взяли на себя автобусы в Пестравку и Высокое – Майское. И если из посёлков Колывань, Ленинский и Кочетковский ходят автобусы до Красноармейского, то о жителях посёлка Кировский транспортники решили забыть. Жители Либимовки и Алексеевского уже давно привыкли к жизни без автобуса. Видимо, и для жителей Кировского настал черёд жить без благ цивилизации.

Ещё больше о транспорте Самары читайте в нашем сообществе