1 мая 2018 г. в 13:00 на площади у музея им. Алабина (около памятника В. И. Ленину) состоялся митинг, в котором принял участие оставшийся без работы персонал муниципального предприятия «Пассажиравтотранс». Разумеется, что митинг был санкционирован и организован партией «КПРФ». Немалая заслуга в организации данного митинга в действиях депутата Самарской губернской думы Михаила Матвеева.
В эфире телеканала «Россия 24 – Самара» есть передача «Главная тема», в которую со своим вопросом губернатору Д. И. Азарову может обратиться каждый житель области. Одним из способов задать вопрос губернатору является гостевая книга ГТРК «Самара» (tvsamara.ru). Вот мы и решили узнать, что на самом деле волнует жителей Самарской области и самарцев в том числе.
Просмотрев более 400 обращений, оставленных в гостевой ГТРК «Самара», мы делаем вывод, что наиболее остро перед жителями области стоит проблема строительства крематория в районе посёлка Рубёжный. На втором месте – ЖКХ и социальная поддержка населения. Почётное третье место досталось транспортным проблемам Самары. В этой статье мы процитируем наиболее «кричащие» обращения. Но сначала – несколько обобщений.
Ну, вот и произошло историческое для транспортной системы Самары событие: муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс» отдано в аренду частному инвестору на 5 лет. И теперь всеми муниципальными автобусными маршрутами заправляет ООО «СамараАвтоГаз». При этом, городские власти продолжают гнуть свою линию о том, что в результате смены перевозчика пассажиры автобусов только выиграют.
Давайте разберёмся, что же происходит с автобусами на самом деле.
Автор статьи — Михаил Нагорнов.
На фото т/х «Восход 02» в Сызрани 10.09.2016 г. автор фотографии — Вячеслав Заикин
Осенью 2016 г. после многолетнего перерыва из Сызрани в Самару стали ходить суда на подводных крыльях. Появилась возможность с комфортом и быстро добраться до областного центра на «Восходе». Рано утром «Восход» уходил из Сызрани, а ближе к вечеру возвращался из Самары. Линия проработала всего две недели с середины сентября до первых чисел октября, но многие сызранцы и самарцы успели ей воспользоваться, тем более, что цена на билет тогда была снижена до 250 рублей против изначально заявленных 450.
В навигацию 2017 года рейсы возобновились. Однако, очень странно было выстроено расписание : только два раза в неделю по выходным, и само расписание было неудобно для сызранцев . Было заявлено об амбициозном маршруте «Тольятти-Сызрань», который работал так : рано утром «Восход» отправлялся из Тольятти, приходил в Самару и затем шёл на Сызрань, и обратно по такому же принципу, но уже после обеда. Много ли было желающих за 800 рублей добираться из Сызрани в Тольятти в окружную — вопрос, на который ответ могут дать только специалисты ООО «СРПП».
Почему была выбрана именно такая схема — остаётся загадкой. Что мешало организовать сообщение между городами по-другому : один из трёх «Восходов» работает ежедневно на сызранской линии по расписанию 2016 года, второй — на тольяттинской, третий — по будним дням в резерве, а по выходным ходит на Ширяево или на «усиление» тольяттинской линии ?
Вчера, 12 февраля 2018 года мы побывали в жилом районе «Волгарь», чтобы проинспектировать ход подготовки дорожной инфраструктуры микрорайона к запуску общественного транспорта. Обо всём по порядку.
О том, что в жилой район «Волгарь» ожидается запуск автобусного маршрута, говорится уже давно. Даже конкретная дата называлась, когда из микрорайона «Волгарь» должны отправиться 4 автобуса «ПАЗ» маршрута №48В. Также МП «Пассажиравтотранс» планировало изменить трассы следования автобусных маршрутов №17, 32, 36 и 77 таким образом, чтобы автобусы осуществляли заезд в «Волгарь». Вот только, как говорится, «воз и ныне там».
Мы совершили пешую прогулку от остановки «Совхоз Волгарь» на улице Шоссейной по улицам Казачьей, Осетинской и А. Солженицына до улицы В. Татищева и обратно по тем же улицам до остановки «Заливная» на улице Народной. Предлагаем вашему вниманию подробный фотоотчёт.
Авторскому коллективу сайта «Транспорт города Самара» стали известны некоторые последствия банкротства муниципального предприятия «Пассажиравтотранс». Источники информации мы называть не будем, скажем лишь, что компетентность источников не вызывает сомнений. Теперь обо всём по порядку.
По неподтверждённой информации в апреле сего года должно прекратить своё существование муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс». Это означает, что в преддверии мундиаля Самара останется без внутригородского автобусного сообщения.
Конечно, в Самаре останется ещё три вида муниципального общественного транспорта: трамвай, троллейбус и метрополитен. Но одного лишь взгляда на схему маршрутов городского транспорта должно быть достаточно для того, чтобы понять: автобус – это «скелет» пассажирских перевозок в Самаре. Ведь именно автобусы курсируют по всем отдалённым микрорайонам и посёлкам, именно такие автобусные маршруты, как 23, 37, 47, 50, 24, 61, 2, 67, 41, 34 являются наиболее важными в единой системе пассажирских перевозок. Да, трамваи и троллейбусы тоже востребованы. Но их линии не идут в Зубчаниновку, Красноглинский и Куйбышевский районы (исключение – линия троллейбусного маршрута №6, но она охватывает далеко не все микрорайоны Куйбышевского района). А в последние годы происходит внутригородская миграция населения Самары, в ходе которой именно Красноглинский и Куйбышевский районы стали активно заселяться.
Тольятти, второй город Самарской области по многим показателям. Но это не означает, что в городе нет проблем. Их в Тольятти более, чем достаточно. И одна из транспортных проблем Тольятти – это троллейбусы. Они представляют собой головную боль как для городских властей (троллейбусное хозяйство нужно содержать, а денег на это в бюджете города нет), так и для горожан (происходит постоянное сокращение маршрутной сети троллейбусов и автобусов, а пересаживаться на «маршрутки» горожане не желают).
Самара, 5 декабря 2017 года, вторник. Выпал снег. И весь город встал в десятибалльных пробках. Произошли десятки ДТП, в т.ч. с участием общественного транспорта. Из-за наледи, образовавшейся на проводах, прекратил работу электротранспорт: трамваи и троллейбусы. Ведь во многих местах произошли обрывы проводов контактной сети. Не обошлось без ЧП и в области. Так, на федеральной трассе М5 между Самарой и Тольятти образовалась гигантская пробка длиной в 40 км (!). Коммунальщики работают усердно, на дороги Самары вышла снегоуборочная техника, рекордные 300 единиц…
Вот уже не в первый раз сталкиваюсь в сети Интернет с искренним непониманием жителей Куйбышевского района, почему все маршруты общественного транспорта следуют либо до железнодорожного вокзала (площади Революции, Хлебной площади, Губернского рынка), либо до автостанции «Аврора» (автовокзала «Центральный»). А ведь самое интересное заключается в том, что люди отчасти правы. Почему-то жители Красноглинского района без лишних пересадок могут добраться хоть до ж/д вокзала, хоть до Безымянки, хоть до огромного числа крупных пересадочных узлов (Барбошина поляна, площадь им. Кирова, Ипподром). То же касается и крупнейших городских объектов здравоохранения, торговых центров и т.д. А жителям Куйбышевского района необходимо всегда совершать пересадку, соответственно, и оплачивать проезд дважды. Вот о причинах этой дискриминации и пойдёт речь в этой статье.
Транспорт города Самара 